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或许难以忍耐“断奶”之痛?新能源汽车

时间:2019-03-06来源:未知 作者:admin点击:
3月5日,国务院总理李克强在作政府工作报告时指出,稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。 之所以说再提,是因为去年的政府工作报告中也提到了新能源汽车购置优惠政策。 当时的说法是,在2020年12月31日这个截止日期的基础上,将新能源汽车购置税

  3月5日,国务院总理李克强在作政府工作报告时指出,稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。

  之所以说“再提”,是因为去年的政府工作报告中也提到了新能源汽车购置优惠政策。

  当时的说法是,在2020年12月31日这个截止日期的基础上,将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年。

  连续两年的政府工作报告都提及新能源汽车购置优惠政策,无疑是新能源汽车市场的重大利好。但另一方面,新能源汽车补贴退坡按下倒计时键,市场或将高度承压。

  在政策和市场的博弈下,新能源汽车迎来的究竟是“高光时刻”还是“黑暗时刻”?于消费者而言,补贴减退,新能源车还值不值得买?

  2017年底,国家出台《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。公告提出,自2018年1月1日至2020年12月31日,对新能源汽车免征车辆购置税。

  公告出台不足3个月,2018年两会开幕,决定将新能源汽车购置优惠政策再延长三年。

  国家对新能源汽车进行补贴始于2009年。这一年,国家发布《汽车产业调整和振兴规划》,其中提到,启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴。

  同年,财政部发出通知,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。彼时,一辆纯电动汽车最高可拿6万元/辆的国补资金。

  2010年5月,国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,之后由试点城市扩展到全国,私人领域的新能源车补时代正式来临。

  在强力的补贴刺激下,新能源汽车产销规模节节攀升。2018年,中国新能源汽车产销量分别达到127.0万辆和125.6万辆,同比增长59.9%和61.7%,连续四年居世界首位。

  与之形成强烈对比的是,2018年国内整体汽车市场表现低迷,更是出现28年来的首次负增长。

  毫无疑问,国家的政策红利对新能源汽车发展起着至关重要的作用。可一旦政策转向,新能源车市场还能一路长虹吗?

  根据国家规划,到2021年新能源汽车的补贴将全部退出,2019年是补贴退出的关键过渡期。进入今年以来,网上已流传出各种关于2019年新能源车补贴政策的方案,但截至发稿日,官方方案仍未出台。

  业内观点认为,虽然官方政策尚未出台,但今年补贴大幅度退坡已是大概率事件。

  自2017年开始,新能源汽车补贴开始退坡,在此前基础上降补20%。进入2018年,退坡力度更大,且更细化。据中汽协消息,今年会在2018年的基础上最少再降低30%。

  补贴退坡力度一波比一波猛烈,有人担心,新能源汽车的高速发展依赖于政策,在此趋势下,恐怕难以忍受“断奶”之痛。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此持不同意见。他在接受中新社国是直通车采访时表示,在国家政策的“组合拳”下,新能源汽车的后续发展动力依然强劲。

  “虽然补贴加速退坡,但购置优惠政策有接替延续的作用,而且还有双积分等其他政策形成‘组合拳’,国家政策红利一直在不断跟进,未来企业在新能源汽车领域的投入会进一步加大。”崔东树说。

  另一方面,随着技术进步加快,新能源车的电动化和智能化优势将不断体现,市场竞争力进一步提升,产品力量的增强将带来更多的市场拥趸。

  对于消费者来说,他们更关心的是,补贴减退后,车企会不会出于成本压力提高售价?

  崔东树表示,在补贴退坡的影响下,车企可能会小幅上调新能源汽车价格。他认为,由消费者与企业共同承担补贴退出后的成本上升,这是必然选择。

  崔东树同时指出,政府可能会在用电、补电等环节给予一定支持,这也会改善消费者的使用成本。因此,从总体来看,消费者对新能源汽车的购买热情会持续保持。

  “即使补贴退出,消费者在购买新能源汽车时,国家在政策方面是一定有支持的。”崔东树说。

  值得一提的是,工信部部长苗圩今年表示,相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段释放退坡所带来的压力。

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